Zašto temperatura rashladne tekućine dizel generatora ne može biti preniska?

U praktičnoj uporabi postoji pogrešno mišljenje da što je niža temperatura rashladne tekućine dizel generatora, to bolje. Zapravo, imamo jasne zahtjeve za korištenje temperature rashladne tekućine dizelskog motora. Neki operateri vole namjestiti temperaturu rashladnog sredstva na vrlo nisku temperaturu. Neki su blizu donje granice temperature rashladne tekućine, a neki su ispod nje. Oni vjeruju da ako je temperatura rashladne tekućine niska, vodena pumpa neće doživjeti kavitaciju, rashladna tekućina neće biti prekinuta i da će postojati faktor sigurnosti tijekom upotrebe. Zapravo, sve dok temperatura rashladne tekućine ne prijeđe 95°C, neće doći do kavitacije i rashladna tekućina neće biti prekinuta. Nasuprot tome, ako je temperatura rashladne tekućine preniska, to će uzrokovati veliku štetu dizelskom motoru.
1. Kako se viskoznost motornog ulja u sustavu podmazivanja povećava, radni otpor dijelova se povećava, što dovodi do lošeg podmazivanja i povećanog trošenja između dijelova. Na primjer, kada je temperatura rashladne tekućine 30 ℃, u usporedbi s temperaturom rashladne tekućine od 80-90 ℃, trošenje košuljice cilindra, klipa i klipnog prstena povećat će se za oko 5 puta.
2. Niska temperatura rashladne tekućine, pogoršani uvjeti izgaranja u cilindru dizel motora, slaba atomizacija goriva, produljeno razdoblje nakon izgaranja, grubi rad dizel motora, itd., pogoršavaju oštećenja komponenti kao što su ležajevi radilice i klipni prstenovi, smanjujući i snagu i ekonomičnost goriva.
3. Vodena para nastala nakon izgaranja nastoji se kondenzirati na stijenci cilindra, uzrokujući koroziju metala.
4. Nesagorjeli dizel može razrijediti motorno ulje, što dovodi do lošeg podmazivanja.
5. Nepotpuno izgaranje goriva može stvoriti gumene tvari, uzrokujući zaglavljivanje klipnog prstena u utoru klipnog prstena, zaglavljivanje ventila i smanjenje tlaka u cilindru na kraju kompresije.
6. Kako se gubitak topline povećava, snaga dizel motora se smanjuje i potrošnja goriva raste.
7. Loša atomizacija goriva dovodi do nepotpunog izgaranja, smanjene izlazne snage i povećane potrošnje goriva. Ako je temperatura rashladne tekućine 40 ℃, potrošnja goriva dizelskog motora bit će oko 10% veća nego na 80 ℃. Stoga niža temperatura rashladne tekućine za dizelski motor nije nužno bolja. Općenito se kontrolira između 80-95 ℃.